获知,9月1日到5日,环保部网站对北京门头沟石门营至五路居的轨道交通(S1线)磁悬浮的西段(石门营至苹果园段)10.165公里工程,进行了网上公示。预计9月份开始拆迁征地的准备,2011年5月动工,2013年实现试运行。 中国科学院院士、电工研究所研究员严陆光对此倍感鼓舞。他认为,中低速磁悬浮列车噪音小,已经测试的电磁干扰低于常规电力机车,速度快,爬坡能力强,可以作为未来城市交通的主角。 “轻轨线路造价比地铁便宜,但是速度慢噪音大;地铁造价高,隧道成本太大。磁悬浮线路采取高架的办法,造价低,速度快,噪音小。”严陆光说,中低速磁悬浮铁路,在日本名古屋已经与常规地铁线路连接,并经过了实际运行的考验。 预备建设磁悬浮,是北京解决交通拥挤问题的办法之一。记者了解到,北京目前召开的“十二五”交通治堵方案的座谈会,已收到各类建议数千个,如限制外来人口,对机动车收取拥挤费,拍卖车牌,建立三四环公交专线等,几乎世界上都用过的治理堵车经验方案都有上报,但是大部分都未有定论。而目前北京早晚高峰的平均车速为每小时24.2、22公里,比去年同期分别降低了3.6%和4.8%。 此前,北京曾流传双层空中大巴的方案。深圳一家公司,推出了一款下层镂空供车辆通行,上层坐人的立体大巴,并引起社会广泛关注。但记者获悉,关于北京将引进此双层大巴的说法,并不准确。 正在编制北京交通“十二五”规划的北京交通发展研究中心研究人员告诉记者,这个项目目前并未进入实质进展。“这个项目只是一个概念,不仅仅样车没有,试验线也不存在,所以要想现在纳入‘十二五’规划,暂时还做不到。” 立体公交大巴的诱人想法是,下层中空,留下2个车道,行使一辆汽车,上层坐人,类似踩高跷的劈腿巴士。该巴士既有目前快速公交的影子,也有轨道交通的痕迹。据称投资成本只有地铁的1/10,每公里为5000万元。
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